«ВОЯЖ»: мир больших машин. Обзор FOTON TUNLAND V7
Появившись в начале XX века пикапы стали неотъемлемой частью авто культуры. С ними строились города, заводы, развивалось сельское хозяйство. Кинематограф создал образ американца в ковбойской шляпе за рулем пикапа, крепко закрепив у миллиона людей ощущение стабильности и успеха. Но что такое пикап в современных реалиях мегаполиса?
Увидев машину впервые на парковке взгляд замирает, дыхание перехватывает, и понимаешь, что давняя мечта стала чуточку ближе. Моим проводником в мир больших машин и уверенности на дороге стал FOTON TUNLAND V7. Довольный крупный мужчина, с ростом под два метра и весом 100 килограмм почувствует себя малышом находясь рядом.
Габариты впечатляют. Сухие цифры говорят: в длину 5617мм, в ширину 2090 и высоту 1955мм. В реальности на дороге становитесь старшим братом для всего потока. С непривычки, некоторых малышей довольно сложно заметить, поэтому призываю активно смотреть в зеркала и по нескольку раз проверять, нет ли для вашего маневра помехи. У автомобиля есть два, абсолютно полярных настроения. С одной стороны спокойствие, умиротворение, полное ощущение, что управляешь кораблем. С другой – постоянное желание ускориться, обогнать, быть впереди всей планеты. Самое приятное, что оба эти состояния с легкостью поддерживает TUNLAND V7.
На борту непривычный для китайского автомобиля дизельный турбированный двигатель мощностью 159 л.с., объемом 2 литра и крутящим моментом в 410 Нм. Но с последним пунктом не все так просто. В помощь основному двигателю стоит гибридная установка, увеличивающая крутящий момент на 60 Нм (в пике до 80 Нм) с функцией рекуперации энергии. Сохраняя все преимущества дизельного двигателя, гибрид помогает на старте, при ускорении, подъеме и движению под нагрузкой. А при не самом агрессивном стиле вождения позволяет двигаться, используя только педаль газа, за счет рекуперации энергии.
Современные системы безопасности с умными помощниками водителя, в комплекте с баком на 76 литров (при расходе топлива 10.1л на 100 км) и широкой колесной базой погружают водителя на какой-то новый уровень комфорта. Я давно не встречал автомобиль, за рулем которого будет так спокойно. Колею проглатывает не замечая, мостовые стыки и ямы плавно проходит. Это при условии, что сзади установлена зависимая рессорная подвеска. Устрашающего эффекта «козления», о котором пугали все, кто сталкивался с подобными автомобилями, я не почувствовал. Как машина ведет себя под нагрузкой, грузоподъемность по паспорту до 725 кг, я оценить, к моему большому сожалению, не смог, поэтому ощущения основываются на ежедневном использовании на улицах Москвы. Помимо больших габаритов и поиска парковочных мест с удобными заездами, никаких проблем и дискомфорта при вождении нет. Это современный автомобиль с двухзонным климат-контролем, удобными креслами с множеством настроек и регулировок, подогревами, вентиляциями и большими мониторами на панели.
Отдельным плюсом хочу отметить обилие физических кнопок, отвечающих за все необходимые настройки и отдельную розетку в 220 В. Даже на заднем ряду сидений с комфортом смогут разместиться пассажиры, хоть задний ряд в основном используется как место хранения рюкзаков или небольших коробок.
FOTON TUNLAND V7 вызвал максимально приятные эмоции при тест-драйве. Я не боролся с автомобилем, а лишь прислушивался к приятному рокоту дизеля и направлял в ту сторону, куда хотел отправиться. Наверное, именно за эти эмоции, свободу передвижения и широкие возможности по перевозке грузов любят пикапы по всему миру.
Источник: «ВОЯЖ»
